在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机轿车发动机机副减速器器也采取两端的结构的一般的中心轴，两轴红黄180°拆迁安置，扭力从输人轴模拟输出后，分配到两端中心输上，以后集结到主同轴，副减速器器的扭力模拟输出与模拟输出具体情况也是样的。中心轴减速器器每根中心轴理论与实践上只传输一部分的扭矩，由于采取这样的结构的就能够使减速器器降低了大约，齿轴的规格降低了大约，载荷图片尺寸也可缩小，质量管理得见缓减。

双后面轴减速器器主要中轮齿一定要同一与三根后面轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿正确合理赠合，并使动载荷人均重新分配，双后面轴减速器器的主要轮齿在主主要齿上与排出(发起机与减速器器)向进行上下波动情形，用于铰接式进行上下波动格局。从而，主要轴颈一定要导入发送轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套期间想要有至少的径向时候，主要前后端分离利用渐开线花键导入副水速器安装驱动下载轮齿孔内，而副减速器器安装驱动下载轮齿轴的轴颈支承在球滚针轴承上。

各档蜗轮在设备的主要上波动按照，撤除了滚针滚柱滑动轴承，使设备的主要总体的机构更佳单纯。变化箱器作时，这两个之间轴蜗轮对设备的主要蜗轮所增加的径向力，多少一样 ，走向颠倒，以至于彼此之间互减弱、使设备的主要只负担惯量，不负担弯矩，增强了设备的主要和滚柱滑动轴承的载荷状况发生，也提升 了变化箱器器的用可信性和耐用性。12档变化箱器器按照时，也必需开展对齿，可对比上述情况9档变化箱器器的重要性方面作业。