柴油密度机进进气门的进入和倒闭时长，以其进入的将持续时长，用曲轴对比于上、下止点的维度来数字代表，称做配气质联用位或气门正时。表明各缸进进气质联用位关心的环图称做配气质联用位图，如图一样一样。

根据柴油机的工况和共同转速，确定配气相位。不同的柴油机有不同的气门相位，配气相位数值应通过实验确定。

以便绝对配液相位的最准性，往往在曲轴和气缸轴传动链结构内设制两个特出的图标。在转配工作中，图标须得确定重要性描述的标准要求居中。

比如从进气门开到上止点曲轴所转过的角度称作进气提前角，用α表示。进气门在进气行程下止点之后关闭谓之晚关。从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度称作进气迟后角，用β表示。整一个进气的过程持继不断的时候或进气持继不断角为180°+α十β曲轴拐角。

应该统计资料为：α=0°~ 30°、β=30°~ 80°曲轴转角处。

排气门在做功行程结束之前，即在做功行程下止点之前开启，谓之排气门早开。从排气门开启到下止点曲轴转过的角度称作排气提前角，记作丫。泄压阀门在泄压阀旅程尾声时候，即在泄压阀旅程上止点时候倒闭，谓之泄压阀门晚关。从上止跳转泄压阀门倒闭曲轴转到的想法称之为泄压阀迟后角，记作δ。正个泄压阀历程保持的时间或泄压阀保持角为180。+γ+δ曲轴拐弯。

通常情况下数据报告为丁γ =40°- 80°、δ=0°~ 30°曲轴圆楼梯。

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